@ripper:

καλη επιτυχια παιδια!!!!!!!!

Να εισαι καλα,αλλα η επιτυχια ειναι δυσκολο πραγμα και θελει σκαψιμο…κατι το οποιο θελει χρονο και χρημα και σιγα-σιγα στερεύουν και αυτα.
Ευχαριστω παντως...το βιντεο το ανεβασα ωστε να δεις περι τινος μιλουσα

image upload no compression

upload gif

image hosting

free jpeg images

η πρώτες 2 αναφέρονται στην δουλεια με το τρένο με τα 2 βαγόνια με τον θησαυρο τον δερβίσηδων που κατευθυνόταν από θεσσαλονικη για κωνσταντινουπολη που κλάπηκε απο κομιτατζήδες σε συνεργασία με νεότουρκους και υπαρχη μάλιστα αναφορά σε εφημερίδα της εποχής ότι οι νεότουρκοι εχουν στην κατοχη τους 2 βαγόνια λίρες , στην 2 μάλιστα φαίνεται αχνά μέρος της διαδρομής του ντεκοβιλ που ξεκινουσε από την μπανιτσα και έφτανε στο λιμάνι της αμφιπολης !

η 3 φώτο ειναι αμφιλεγόμενη περιοχή μιλάμε για 1 βαγόνι κριμένο μέσα σε τούνελ ,μάλιστα γνωρίζω από πρώτο χέρι 2 παρέες ασχολούνται με την περιοχή
η 4 ειναι για το ντεκοβιλ που πηγαινε από θεσσαλονικη ασπροβαλτα το όπιο σταμάτησε να λειτουργη το 1948 όταν το ανατίναξαν οι αντάρτες , και έξω από ανατιναγμένη σπηλιά έχει καρφωμένη ράγα
άντε ραυδοσκοπι επί χάρτου βαράτε

Η ΑΝΑΤΙΝΑΞΗ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ ΚΑΙ Η ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΟΥ

Αφήγηση του Σταθμάρχη
Το γεγονός της ανατίναξης του τρένου, δεν θα μπορούσε να το περιγράψει κανείς άλλος καλύτερα από αυτόν που το έχει ζήσει. Παραθέτουμε παρακάτω την αφήγηση του κ. Ιωάννη Τάταρη όπως την κατέγραψε στο περιοδικό β€œΕΝΗΜΕΡΩΣΗ” ο αείμνηστος σταθμάρχης Άλκης Τούλας.
β€œΤο μεσημέρι της 6ης Ιανουαρίου 1947, ημέρα των Θεοφανίων, ξεκίνησε το τρένο από το Σαρακλή για το Σταυρό. Χιόνιζε από την προηγούμενη και το χιόνι δημιούργησε ανησυχίες για την πορεία του τρένου. Με καθήκοντα εργοδηγού, αντικατέστησα τον εργοδηγό κ. Ψωμαδιανό ο οποίος κωλύονταν την ημέρα εκείνη, πήρα την ομάδα γραμμής και επιβιβαστήκαμε στο τρένο. Τότε ήμουν αρχιεργάτης. Είχαμε εντολή την διάνοιξη της γραμμής σε περίπτωση εμποδίου από τα χιονιά.
Στο χιλιομετρικό σημείο Χ.Σ., 35 +500 που βρίσκεται μεταξύ Περιστερώνας και Λουτρών Ν. Απολλωνίας, οι αντάρτες έστησαν ενέδρα. Αρχηγός των ανταρτών ήταν ο γνωστός στην περιοχή β€œΚοκκινοσκούφης” πρώην εργάτης γραμμής. Οδήγησε την ομάδα του με πλάβες μέσα από την λίμνη και έφθασε στη γραμμή. Εκεί ο ίδιος ο β€œΚοκκινοσκούφης” που γνώριζε τον τρόπο να σταματήσει το τρένο, σήκωσε την κόκκινη σημαία και το σταμάτησε. Θα ήταν περίπου η ώρα δύο το μεσημέρι. Ανέβηκαν όλοι στο τρένο και το οδήγησαν στην τοποθεσία β€œΚρύα νερά”. Εκεί κατέβασαν όλους τους επιβάτες και γύρω στις πέντε το απόγευμα με μπαζούκα κατέστρεψαν την μηχανή και δυο από τα πέντε βαγόνια. Θυμάμαι χαρακτηρίστηκα ότι την πρώτη φορά δεν πυροδότησε το μπαζούκα αλλά έγινε και δεύτερη προσπάθεια με την οποία πέτυχαν το σκοπό τους δηλαδή να αχρηστέψουν το συρμό. Στην συνέχεια αναλάβαμε την πρωτοβουλία να γλιτώσουμε τους επιβάτες οι οποίοι διανυκτέρευσαν στη Ν. Απολλωνία και την άλλη μέρα γύρισαν και αυτοί και εμείς στα σπίτια μας με έντονο τον τρόμο από την ανατίναξη των ανταρτών του β€œΚοκκινοσκούφη”. Ο τελευταίος πήρε την ομάδα του και με τις πλάβες μέσα από την λίμνη γύρισε και πάλι στην απέναντι όχθη. Στην αμαξοστοιχία αυτή της 6ης Ιανουαρίου του 1947 μηχανοδηγός ήταν ο Σαράντης Μπίτσιος και θερμαστής ο Στέργιος Γκούμας”.
Όπως πληροφορηθήκαμε την περίοδο της γερμανικής κατοχής έγιναν πολλές ανατινάξεις στην γραμμή αυτή με πολλά θύματα μεταξύ αυτών και ο σταθμάρχης Αβράμογλου και ο γιος του σταθμάρχη Παντελίδη. Με τα αλλεπάλληλα χτυπήματα που δέχθηκε την περίοδο της κατοχής και του εμφύλιου ήταν αναμενόμενο ότι θα έπαυε η κυκλοφορία του γραφικού τρένου. Στης 17/8/1947 το τρένο σταματά οριστικά τα δρομολόγια του με τα οποία έγραψε την δική του ιστορία. Μέχρι το 1955 η γραμμή εξακολουθούσε να συντηρείται όμως το όνειρο να ξανά λειτουργήσει έμεινε όνειρο και την ίδια χρονιά άρχισε το ξήλωμα.
Συζητώντας με τους κάτοικους της περιοχής διαπιστώνει κανείς πόσο βαθιά είναι η επιθυμία τους να ξανακούσουν το ήχο του τρένου στην περιοχή τους όχι μόνο από λόγους συναισθηματικούς αλλά και για λόγου οικονομικής ανάπτυξης. Όπου περνά το τρένο λένε είναι προτέρημα αφού υπάρχει ανάπτυξη. Πιστεύουμε ότι δεν έχουν άδικο.
Στον χάρτη φαίνεται η προτεινόμενη γραμμή σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Αμφίπολη και τα Μουδανιά
Χρήστος Γιαννακίδης
Έκδοτης της Εφημερίδας
"Σιδηροδρομικά Νέα"
Και του περιοδικού "ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ"

ένταξη 1 χρόνο λάθος έκανα δεν το θυμόμουν καλά
ευχαριστώ φιλε μου πανα για το ποστ ειναι κατατοπιστικοτατο

@soulis1:

Μηλας για ντοκοβιλ? Η για τον τρενο τον δερβισηδον

Ντικουβιλ

Παλιος δρομος που περνουσε το τρενο εξω απ το χωριο ε σουλι ?

Υπαρχει και σημερα ο δρομος συνδεει 2 χωρια και στο τελος υπαρχει κι η γεφυρα,σημερα ειναι χωματοδρομος.

παντως φιλε σουλι η αμφιλεγομενη φωτο 3παρουσιαζει ενα εδνιαφερον εδω

images hosting
ακόμα ένα σημειο που δουλεύετε από μια παρέα από δράμα με άλλη μια από θεσσαλονικη

κ αυτην παρουσιαζει ενα ενδιαφερον στους κυκλους